改变物流行业格局，新能源轻卡必须先赢这一局

　　当远洋的冰鲜海产端上内陆餐桌，当九块九包邮的云南鲜花成为每天窗台前的小确幸，当新疆番茄、台州杨梅、岭南荔枝等曾经地域限定的美食，成为不论身处何地都能品尝到的美味……物流运输行业高速运转的今天，几乎每个人都能切身体会到，运输速度更快了，东西更新鲜了，运费却降下来了。

　　物流运输行业降本增效的背后，除了交通基础设施的不断完善、大数据赋能、规模化效应，也有新能源物流车技术不断升级，为从业者打开的一条新的绿色增长曲线。

　　打通实体经济筋络，降低物流成本突破靠什么

　　物流是实体经济的“筋络”，一头连着生产，一头连着消费，直接影响着国民经济的健康发展。提升物流行业整体规模，有效降低全社会物流成本，对于构建高效顺畅的流通体系、畅通国民经济循环、更好地支撑现代化产业体系发展具有重要意义。

　　随着生活水平不断提升，人们对物流效率的要求越来越高，物流行业市场规模也随之不断扩大。中物联数据显示，2024上半年，全国社会物流总额167.4万亿元，按可比价格计算，同比增长5.8%，延续去年四季度以来较快增长的态势。

　　今年5月发改委等部门印发的《关于做好2024年降成本重点工作的通知》指出，要以完善现代物流体系、调整优化运输结构促进物流业提质降本增效;二十届三中全会《决定》更明确提出，要完善流通体制，加快发展物联网，健全一体衔接的流通规则和标准，降低全社会物流成本。

　　物流行业降本增效是大势所趋。商用车作为串联起物流“筋络”的神经元，正处于新旧动能转换的关键期，随着运单价格透明，油车路权降级，油价保持高位，原有盈利空间不断压缩……如何积极响应高质量发展路线，畅通“微循环”、贯通“大动脉”，成为寻找行业新增长点、释放新动能的关键。

　　打破续航瓶颈，纯电轻卡敢和油车比里程

　　随着新一轮大规模设备更新改造、消费品以旧换新、优惠减免等政策积极高效地落实，以及电池成本下降带来的车辆价格下调，充电基础设施等不断改善，作为物流绿色发展的主力军，新能源轻卡已然成为更多车主的选择。方得网数据显示，2024年1—6月，在轻卡总体销量下滑的背景下，新能源轻卡销量34685辆(4.5—6t)，同比增长182%。热销省TOP10中，广东、四川、河南占据前三，广东为新能源轻卡推广率最高的省，销量占整体市场的三成。

　　新能源轻卡销量逆势爆发的背后，除了路权、政策、补贴，还有技术升级打破续航瓶颈带来的合力作用。

　　长期以来，对标传统燃油车，围绕充电、续航产生的一系列问题都是新能源商用车的最大痛点，里程短、充电慢，日间充电不仅影响接单，还大大增加用车成本，很多已经使用纯电轻卡多年的用户，还是认为纯电轻卡只能跑城配，跑城际、省际乃至全国线路几乎不可能。

　　不过在今年3月，宇通以520.46公里创下“电动厢式轻卡单次满电行驶最远距离”吉尼斯世界纪录后，不少用户的想法有了变化。而让人没想到的是，短短几个月，这一上限再次被打破了。8月3日，全新发布的宇通新能源轻卡T5神行版，从深圳出发，途径中山、珠海、江门、佛山、广州、东莞、惠州，再回到深圳世界之窗，实车、实路、实货、实速，全程开空调，最终耗电80%，行驶515公里，一次满电能行驶600公里以上，续航真正提升至堪比油车的“千里级”。在行业内纯电轻卡电量多在120度的情况下，首次将电池容量提升到155度，意味着用户可以放心地将运距从城配拓宽至省际，真正改变了新能源商用车物流运输的格局。

　　新能源运输格局质变，绿色赋能各大经济圈

　　纯电轻卡一次充电续航达到500公里以上意味着什么?一名车主算了笔经济账，按照平台单运距350公里计算，使用油车运输日收益大概是550元;使用续航能力不足的纯电轻卡，算上白天充电的费用、充电耽误的时间，日收益大概为790元;如果只需要充一次电，收益就可以达到950元，真正实现了运营模式从“白天得补高价电，费时费钱误订单”到“晚上充满低价电，白天能跑一整天”的质变。

　　提升续航听起来简单，实际却并非易事，如果只是简单堆砌电池，将增加车体自重，在车货总重限制下，反而降低用户盈利能力。宇通依托20多年新能源商用车领域的技术积淀，正向研发，在提升电池电量的基础上，不断优化控制系统，在睿控E平台及能量回收系统的加持下，连续3年不断突破，实现纯电轻卡续航到300多公里，再到500公里以上。正是由于过硬的产品力，宇通轻卡市场占有率不断攀升。今年1-7月，宇通轻卡销售3977辆，同比增长310%，7月销售846台，同比增长468%，大电量产品(100度以上)市场占有率已达69%，稳居行业第一。

　　续航里程不断提升，也是新能源商用车应对各大经济圈持续扩围，不断技术升级的缩影。如在国内新能源轻卡市场重要风向标之一的广东运线，线路从最初的80-100公里的城市间短途往返，到珠海—广州、深圳—广州双线并行，呈现300公里运程物流带，再到工业带不断外扩形成“三圈层”工业物流圈，直到今年年中，深中大道通车，巩固了珠三角500公里核心圈的配送效能。能够应对大部分地区约三分之二时间是夏天的珠三角，意味着京津冀、长三角、中原城市群、川渝经济圈的多数线路也能轻松适配，为各大经济圈发展赋能。

　　新能源乘用车销量首超燃油车，商用车还有多远？

　　中国新能源汽车行业迎来历史性一刻。8月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布最新数据，7月份，新能源乘用车国内零售渗透率达51.1%;常规燃油乘用车零售84万辆，新能源乘用车零售87.8万辆，新能源乘用车零售销量首次超燃油车。这一突破是中国汽车工业转型升级的生动写照，也是全球汽车行业绿色转型的重要里程碑。

　　行业普遍认为，新能源汽车渗透率不是简单的一条线渐进，而是有起伏变化的，从1%到5%很慢，但从15%到30%很快，这和技术成熟、消费心理、基础设施建设等都有关。商用车层面，这一数据显然还有巨大的提升空间，渗透率不足10%的新能源轻卡领域，无疑具有更大的潜力。

　　近日，补贴政策也再度加码。7月底，国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知，多项涉及汽车领域，如明确支持老旧营运货车报废更新、提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准、提高汽车报废更新补贴标准等。行业人士认为，此次国家层面明确加大商用车“以旧换新”补贴力度，将进一步释放存量市场换购需求。

　　随着新能源渗透率不断提升，物流行业已进入“电卷油”的时代，未来将呈现“电卷电”的趋势，从政策驱动迈向到市场驱动，续航更长、效率更高、运营范围扩展至全国的产品将成为越来越多用户需求。竞争格局加剧的形势下，如何不断为用户降本增效成为车企需要考虑的核心议题和持续面临的挑战。