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“迟到者”安能,“摧眉折腰”上市路(2)

2019-02-22 15:47    来源:深圳热线      字号:

  但安能并未打算放弃快递这个烧钱且漏洞百出的业务,甚至打算继续重金投入。安能首席运营官祝建辉曾在接受《每日经济新闻》采访时表示,此前安能准备投入20亿元,只是一期投入资金量。2017年6月,安能董事长王拥军宣布安能快递要在三年内做到日均1000万票,跻身第一梯队。而在2018年的安能8周年发布会上,安能快递公开的日均业务量才刚刚超过130万件。

  若想真正达成目标,资金投入上便是无底洞。亿欧网专栏作者苏磊认为,安能快递打算用20亿元杀入“第一快递集团”,与耕耘十几二十年的顺丰、通达系竞争,确实有些捉襟见肘,需要有源源不断的资本投入。在近几年没有资本进入的情况下,上市募资是安能发展快递业务的唯一可能性。

  

  2018年第二季度各大快递企业日均业务量(根据8月发布财报数据)

  成立时间及历史融资(来自天眼查数据)

  但是安能的快递业务并不在上市之列。2019年1月,安能宣布将旗下安能快递、安锐速运独立运营,试图将财务状况不佳的快递业务剥离上市主体,从而借助快运和众卡运力平台等相对优质的资产谋求尽快上市。可以想见,如果安能不放弃快递,那么通过快运和运力平台募集到的资金,可能将有一大部分是用来填补未上市的快递业务的亏损。

  急速扩张背后的是与非

  持续投入快递业务并不是太明智的选择。在目前的状况下,快递业务未能成为安能新的业绩增长点,反而大量消耗了快运业务获得的利润。而近来安能对于快运快递业务板块的重新调整,最终导致了内部压力爆发。

  2018年8月,安能被爆出拖欠全国各区域员工多月薪资,安能物流合肥分拨、无锡分拨、东莞分拨、上海青浦分拨、佛山分拨、广州分拨、虎门分拨等地均因工资无法发放出现罢工。为尽快平息罢工,安能部分管理层通过自掏腰包解决问题,但同期离职率一度居高不下。

  后据安能公关回应称,主要原因在于公司内部业务板块的调整,其快运业务和快递业务将拆开成立两个公司。在此期间,因快递业务亏损严重,又恰逢公司上市期要清算账目,最终致使财务系统冻结,员工工资发放延迟。

  安能在资金链上出现的问题不止表现在“欠薪风波”上,当时它也面临着转运场租金逾期的问题。转运场是专门承担不同运输方式转运任务的物流中心,一旦转运场出现问题,众多快件都将无法运达。即便能够临时找到其他场地,也需要大量资金支撑。

  为应对以上的情况,安能需要在短期内快速提高营收,于是紧急发布了收取快运S系统5万元保证金的通知,同时还在内部公布了全网涨价的通知。但这种做法实质上是从加盟商及客户手中回流资金的手段之一。

  

  安能全网调价通知

  

  安能收取保证金的通知

  业务规模的急速扩张,还导致了安能在管理众多网点时存在大量盲区。2019年2月,媒体再次爆出安能物流山东日照城西点强行扣留货主300万货物,导致警方介入的事件。原因是该站点与上级青岛分拨点从2017年开始便存在经济纠纷,日照城西点希望以扣押的货物为筹码,与上级进行交涉,以此解决金钱问题。

  除了和员工、加盟网点之间的矛盾,关于客户申诉率高的问题,安能物流还多次被相关机构“点名”批评。2017年,安能有三个月登上国家邮政局消费者申诉榜单,其中两个月在申诉榜名列第二。2018年3月12日,上海消保委公布2017年上海十大投诉案例,安能物流作为唯一物流企业上榜,涉诉162件,连续3年成倍增长,上海市消保委对其公开批评,称“面对大量消费维权诉求,安能物流始终消极应对,不予妥善处置争议。”

  如今,打开百度贴吧“安能吧”、“安能物流吧”,在新浪微博或是职场社交软件“脉脉”的职言板块搜索“安能物流”,依然能看到众多员工及用户对安能物流的不满,关于“拖欠工资”、“物流失联”等问题的帖子此起彼伏,同时也有不少安能加盟商反应在网点退网后押金一直不退,供应商爆料安能物流拖欠福佑、狮桥等运力供应商结算费用等问题。截至目前还在持续发酵,并未得到官方妥善回应和处理。

  不难发现,安能从一线员工、加盟商到供应商的“产业链式”拖欠和纠纷行为,并非单一性和偶发性的行为。除了资金短缺的问题以外,从中可以看出安能内部的运营管理的确存在较大问题。在网络上,不少加盟商匿名指出,安能“以罚代管”严重,导致站点生存艰难。与员工、加盟商和供应商矛盾的激化,进一步导致安能服务水平下降,申诉率居高不下,自然没有稳定的客户群体,甚至面临业务崩盘风险。而收取保证金和涨价,也只能缓解一时之急,并不能真正意义上解决问题。

  资本市场会怎么看安能?

  或许对如今的安能来说,重中之重并不在于解决所有问题,而是如何向资本市场交上一份满意的答卷。对于极度渴望资本的安能而言,上市募资甚至都是“远水”。在2018年初刚刚宣布上市计划时,安能就已经吸收了一部分资金缓解“近渴”:向安能快运快递网点,公司各层级管理人员开放上市前的股权投资,即开放购买公司股份,同时也能借此手段快速募集资金。

  现如今,既不可能慢慢排队等待国内IPO,借壳上市之路也几无可能。在圆通、申通、顺丰、韵达等企业完成“借壳上市”后,监管部门就做出重大政策调整:不仅壳资源千金难买,配套的募集资金也被取消,审核和流程难度更大。

  短期内寻求上市的可行路径就只有境外资本市场。其中最有可能的是美国,因为这里已经有中通和百世两个成功的先例。可是资本市场会看好这样的安能吗?

  根据平安证券发布的行业报告《零担快运,万亿市场待整合》,相较于国内的零担物流格局行业集中度低、营收低的状况,美国零担市场已处于成熟阶段,集中度较高。2017年,国内零担企业CR3为1.6%,CR5为2.06%, CR10 为2.86%,CR30为4.13%,前三十强营收门槛为4.2亿元,较16年的3.4亿元有明显提升,但处于较低水平。而同年美国零担CR3为35.24%,CR5为50.17%,CR10为 74.59%,CR25为91.41%,远高于国内水平。

作者:佚名   责任编辑:刘洋
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