北京清行CEO张华坤：尊重汽车行业的传统技术体系才可以创新的更快

　　造车新势力已经是汽车业内近期最火的话题了，从一开始标榜重投资、高科技、人性化、多功能的造车新概念到现在量产慢、交付难的屡屡失信，众多名气颇大的新势力造车品牌让市场看到了PPT造车的不切实际。在传统的观念中，汽车制造是一个需要浓厚技术、理念、资本等多方面资源高度集中的产业，国内各大车企以及世界著名品牌都是通过短则十几年、长则几十年甚至上百年的积累才取得如今的成就。而现在中国的汽车市场，乘着政策红利和市场升级的东风，一批批造车新品牌涌现出来，成熟的量产产品没有几个，倒是口号喊得很响、动作做得很大。难道造车新势力真的不能生产出市场认可的优秀产品么?一家在行业内并不高调的造车新势力——北京清行给出了答案。

　　北京清行，名副其实的行业新人，甚至很多人都没有听说过的名字，却在短短时间内研发出了综合工况续航305公里的纯电动紧凑型SUV——清行400，并且已经铺开全国经销商网络，只等7月一拿到新能源造车资质，就可以量产销售了。这样的速度在行业内实属罕见，今天我们就来扒一扒这个“非主流”的造车新势力。

　　清行汽车成立于2016年，为什么会创立清行，CEO张华坤是这样解释的。如果在之前的行业形势下创立新品牌造车很难有所突破，需要等一个机会。所以当新能源的东风吹到汽车行业时，张华坤没有一丝犹豫，做起了清行汽车。

　　在创立清行之前，张华坤已经创办过技术服务型公司，为国内汽车厂商提供技术支持。正是因为这段经历，张华坤深知汽车制造的复杂性，也格外尊重传统汽车厂商，虽然清行的起点是新能源，但是他认为只有尊重汽车行业的传统技术体系才可以创新的更快。因此张华坤根据清行自身情况，在掌握核心技术的前提下，选择与一汽吉林签署合作协议，使用一汽生产线生产清行的产品。

　　关于产品定位，在品牌还未建立的时候，张华坤就瞄准了三四线城市，因为在他们看来，新能源汽车的起点并不在经济发达的一二线城市，而广泛蕴藏在三四五线城市当中，中低端、多功能、高性价比的新能源产品才是真真为市场所需，也才能真真抓住用户和市场。

　　目前国内大概80%的车型在三四五线城市销售，低于10万的占到一半以上，其中又有大量车型使用频率较高，例如宝骏和风光，这些车型兼具SUV和MPV的特点，能同时满足家用和商用的多重需求，且售价低、性价比高，因此在三四五线城市有着非常高的市场份额和用户忠诚度。清行400的目标就是要做电动版的宝骏和风光。目前市场上新能源车型比同级别燃油车贵几万甚至十几万，因此新能源车型的竞争力非常低，而清行从一开始定位的竞品就是同级别的燃油车，并且可以做到与燃油车一样的市场价格，这在未来消费升级的汽车市场上将非常具有竞争力。

　　清行另辟蹊径的方法避开了与各大传统主机厂的激烈竞争，开辟10万以内宜商宜家纯电动SUV细分市场，成为细分领域的第一款产品，并且这块市场的用户需求已经被逐渐释放，未来的消费潜力无限。即使有其他品牌发现市场空白而迅速跟进，也很难追赶上清行的脚步。