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神州专车日均单量为3.76万 第二季度12.18万

2016-07-25 16:14    来源:东方经济网      字号:

  近日,记者最新消息了解到,从单均净收入看,2015年第一季度为11.32元,第二季度为25.33元,第三季度为33.12元,第四季度为36.79元,2016年第一季度则为单均净收入41.7元。短短一年时间,从11.32元增长至41.7元,增长接近3倍。

  但是专家分析,从日均单量来看,2015年一季度,神州专车日均单量为3.76万,第二季度12.18万,第三季度20.43万,第四季度23.18万,而在2016年一季度,这一数字变为26.03万,同比增长近6倍。从单均成本看,2015年第一季度为135.04元,第二季度为96.56元,第三季度为81.39元,第四季度为79.24元,2016年第一季度则为65.11元。同比降低51.78%,单均净收入与单均成本正渐趋接近。

  神州专车在2015年,一年的时间内用户规模增长了 25 倍,日均成单量增长了 23 倍,月收入增长了 91 倍,累计 APP 下载量增长了 54 倍。订单月均增长率高达 33%,位居行业之首,市场占有率达 40%。虽然神州专车报告期内折扣促销逐渐减少,价格有所上涨,但用户使用习惯及订单增长趋势依旧良性发展保证了公司较高的收入增长质量和未来发展的可持续性。

  4月神州专车公布去年财报数据,去年营业收入17.44亿元,净亏损37.23亿元,在其成本中,广告支出5亿元,车辆租赁费14.86亿元,工资费用15.67亿元。

  公司去年出现大额亏损,这是市场刚开始培育决定的,专车业务作为互联网技术驱动的业务,在初期需要进行较多的营销活动,如“充100送100”、发放礼券等折扣营销,以达到快速积累用户资源、培养消费习惯的目的。公司在业务扩张期,需要增加车队规模和司机数量以抢占市场份额、提升用户体验,因此车辆租赁成本和司机薪资成本支出持续增长。

  但目前从市场竞争看,主流 C2C网络约租车平台在 2015 年上半年通过大规模补贴战,快速聚集市场人气。但这些C2C模式网络约车,补贴费用支出过大,大规模补贴不可持续,2015年下半年各平台大规模减少补贴力度。

  从公司净收入看,2015年第四季度的7.85亿元增至2016年第一季度的9.88亿元,增幅为25.86%;亏损总额从2015年第四季度的9.05亿元降至5.55亿元,降幅高达38.67%,亏损明显收窄。

  其他网络约车,大中小城市遍地开花,追求最大。公司则是剑走偏锋,在最有消费能力的的55个大城市运营,追求做强。

  另一方面,这些大城市人口、汽车保有量不断增加。随着车辆的不断增加,停车普遍困难,停车费用变得昂贵。购置车辆仅带来较高的闲置成本和养车成本,这种情况下,专车作为一种出行模式成为潮流。

  根据罗兰贝格报告,2015年中国专车潜在市场需求约为9100万次/天。但由于专车市场尚处起步阶段,2015年平均实际专车出行次数仅约50万次/天,市场规模仅仅80亿元。随着潜在需求不断被替换、升级,2020年中国每日专车出行次数将增长至约2210万次/天,市场规模达到约5000亿元,行业年平均复合增速达129.3%。神州专车按照行业增长速度发展,规模也会非常惊人。

作者:佚名   责任编辑:小马
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